Prolongement du métro ligne 11 : le ripage du tunnel à Rosny, une étape clé des travaux

En effet, si la construction d’un viaduc et d’une station aérienne est nécessaire pour franchir le dénivelé du terrain entre les stations La Dhuys et Rosny-Bois-Perrier, le métro redeviendra ensuite souterrain en plongeant sous l’autoroute pour atteindre le futur terminus de la ligne Rosny-Bois-Perrier. Cela nécessite la mise en place d’un tunnel sous l’autoroute en un temps record pour limiter au maximum la coupure de l’A86.

Le ripage en détail

Le ripage consiste à glisser le futur tunnel à sa place définitive, c’est à dire sous la bretelle A86 > A3. Voici les différentes étapes de ce défis technique exceptionnel  :

• La démolition de la chaussée de l’A86
  La structure de la bretelle autoroutière va d’abord être démontée, puis un talus sera creusé dans un second temps pour laisser la place à l’ouvrage cadre en béton armé.
• L’opération de ripage
  Le cadre du futur tunnel est progressivement poussé depuis sa plateforme jusqu’à sa position définitive. Cette opération dure entre 20 et 24h selon les conditions météorologiques.

• La reconstruction de l’autoroute
  Une fois le ripage terminé, la chaussée est reconstituée, les éléments de voirie sont remis en place, tout comme le marquage au sol et les garde-corps, afin de permettre  au plus vite une reprise du trafic routier.

Cette opération exceptionnelle est préparée depuis 2016 et élaborée en étroite concertation avec l’État, les gestionnaires des autoroutes non concédées en Île-de-France et les collectivités locale pour limiter l’impact pour les usagers. Elle nécessite la fermeture de la bretelle A86 > A3 direction Bondy du 8 au soir au 14 août en matinée.

Déroulement des travaux

Cette opération exceptionnelle a été conduite en à peine plus de 5 jours consécutifs, du 8 au 14 août.  Ce court créneau, identifié comme une des périodes les plus creuses de l’année et donc les moins impactantes pour les usagers, a représenté un véritable contre-la-montre, durant lequel les équipes de la RATP et de NGE, entreprise de travaux publics, se sont relayées 7j/7, 24h/24.

Les travaux de démolition de l’autoroute, ripage du tunnel et reconstruction se sont ainsi terminés avec la réouverture de l’A86 le mardi 14 août à 3h du matin, soit avec une heure d’avance sur le planning prévu.

À cette occasion, un vaste plan de communication avait été déployé en amont sur le réseau routier et les outils numériques d’Île-de-France Mobilités et de la RATP afin de prévenir les usagers de cette fermeture et de les informer des itinéraires de substitution à leur disposition.

Le Projet en bref

Pour accompagner le développement urbain de l’Est francilien, le prolongement de la ligne 11 prévoit de desservir plusieurs communes caractérisés par d’importantes mutations : Les Lilas, Montreuil, Romainville, Noisy-le-Sec et Rosny-sous-Bois. 6 nouvelles stations vont voir le jour : Serge Gainsbourg, Place Carnot (dont le nom est provisoire), Montreuil-Hôpital, La Dhuys, Coteaux Beauclair et Rosny-Bois-Perrier. Ce prolongement comporte 6 km de nouvelles voies,  parcourues en 12 minutes à la mise en service. L’ensemble de la ligne sera quant à lui parcouru en 24 minutes de Rosny-Bois-Perrier à Châtelet contre 55 actuellement. Près de 10 100 voyageurs emprunteront cette nouvelle extension en heure de pointe le matin.

Un nouveau matériel roulant sera déployé sur la ligne 11, avec la commande par Île-de-France Mobilités de 20 nouvelles rames. Ces dernières bénéficieront notamment d’un meilleur confort et d’une meilleure isolation du bruit extérieur, en plus d’avoir l’avantage d’une consommation énergétique réduite de 20% par rapport aux précédents matériels (éclairage LED, freinage électrique…). Les ventilations chaude et réfrigérée permettront de ressentir une sensation de bien-être à bord quelle que soit la saison

Les travaux ont débuté en 2016, pour une mise en service prévue en 2022.

La RATP et Île-de-France Mobilités assurent conjointement la maîtrise d’ouvrage du projet. La RATP veille à la réalisation du prolongement de la ligne ainsi qu’au processus de modernisation des stations, et Île-de-France Mobilités veille au bon déroulement du projet et au bon respect des coûts et du calendrier.

Le projet de prolongement de la ligne 11 est financé par l’État, la Région Île-de-France et la Société du Grand Paris à hauteur respectivement de 20%, 46% et 28%. La phase d’adaptation et de modernisation des stations est prise en charge par l’État à 11%, la Région Île-de-France à 26%, la ville de Paris à 29% et enfin la RATP à 34%. L’exploitation et le matériel roulant de la ligne sont financés à 100% par Île-de-France Mobilités.

Pour suivre l’avancée des travaux et pour plus d’informations, vous pouvez consulter le site dédié au projet : www.prolongementligne11est.fr/