Accesibilidad: el complejo caso del metro de París

Accesibilidad en el transporte público: requisitos y excepciones

El 11 de febrero de 2005 se promulgó la Ley de igualdad de derechos y oportunidades, participación y ciudadanía de las personas con discapacidad.

Su texto incluye la exigencia de que las redes de transporte público sean accesibles para las personas con todo tipo de discapacidad, dentro de los próximos diez años*.

La excepción de la red de metro de París

Sin embargo, la ley del 11 de febrero de 2005 incluye excepciones relativas a la accesibilidad de las redes de transporte ferroviario subterráneo, entre ellas el metro de París.

Una línea no está sujeta al plazo de 10 años, si presenta:

• Una limitación técnica establecida
• Limitaciones relacionadas con la conservación del patrimonio arquitectónico,
• Claras discrepancias entre las mejoras propuestas y sus impactos globales, por ejemplo, obras de ingeniería muy costosas repartidas a lo largo de períodos muy largos con un impacto significativo en el tráfico de pasajeros, sin mejoras notables en las condiciones de viaje para los interesados.

Condiciones excepcionales que reflejan la realidad de la red central de metro de París.

Características accesibles del metro de París

• La línea 14 y las futuras líneas 15, 16, 17 y 18 son las únicas hasta la fecha que son totalmente accesibles, de una terminal a otra, para todos (incluidas las personas en silla de ruedas),
• Con la extensión de las líneas 4, 11 y 14, para el verano de 2024, 29 estaciones de metro serán accesibles de forma independiente.
• Las líneas de metro no accesibles para personas en silla de ruedas tienen una ruta alternativa en autobús, RER o tranvía (rutas disponibles en la página Planificar un viaje del sitio web de Île-de-France Mobilités).
• Las líneas de metro de París están certificadas por Equisens , S3A y Cap'Handéo para pasajeros con discapacidades cognitivas, psicológicas, auditivas y visuales,
• Todas las nuevas líneas de metro diseñadas desde 2005, así como la ampliación de las líneas existentes, son y serán accesibles.

¡Las extensiones y los nuevos proyectos serán accesibles!

Todos los proyectos de nuevas estaciones, nuevas líneas, ampliaciones de líneas o nuevos vehículos (metros, autobuses, tranvías, RER y trenes) realizados después de 2005 han sido diseñados de acuerdo con las normas de accesibilidad y conectan con rutas que también son accesibles.

Proponer una alternativa a la red de metro actual: ¡un imperativo para Île-de-France Mobilités!

Todas las líneas que cumplan las condiciones excepcionales no están sujetas, en esencia, al plazo legal, pero todas deben disponer de un recorrido alternativo totalmente adaptado a las necesidades de los usuarios de sillas de ruedas.

Es el caso de la red de metro de París, que cuenta con numerosas rutas alternativas accesibles en autobús, tranvía, RER o PAM (servicio de transporte a la carta al precio de un viaje normal para personas con movilidad reducida).

Entender la complejidad de un proyecto para hacer completamente accesible la red de metro actual

Con kilómetros de túneles, andenes y corredores conectados a las redes de alcantarillado y agua, electricidad y gas de la ciudad, el serpenteante metro de París es uno de los más antiguos del mundo.  En algunos lugares tiene más de 120 años, ya que la primera línea de metro de París se inauguró en 1900.

Las raíces históricas lo hacen único, pero también contribuyen a la complejidad de hacerlo accesible para las personas con movilidad reducida.

Hacer frente a las limitaciones del metro de París

En el caso de que sea posible la plena accesibilidad de una línea, es posible que sólo afecte a un puñado de estaciones de una línea en las que las conexiones con otras líneas no serían accesibles. Este escenario ha sido previsto por Île-de-France Mobilités. Sin embargo, esta configuración solo ofrece una accesibilidad parcial a las personas en silla de ruedas, que no podrían desplazarse de una línea a otra, ni de un extremo a otro de la red y podrían subir en una estación accesible al inicio del viaje y no encontrar una estación accesible cerca de su destino.

Para ir un poco más allá:

• Un estudio de 2011** reveló numerosas complejidades y limitaciones técnicas para hacer que las estaciones de metro actuales sean accesibles para las personas en sillas de ruedas (son accesibles para todas las demás formas de discapacidad). La posible accesibilidad solo se refiere a un puñado de paradas por línea.
• Ciertas ubicaciones, ciertas estaciones y ciertas entradas de metro en lugares clasificados como Monumentos Históricos en un entorno parisino muy denso y con muy poco espacio disponible para crear un nuevo acceso o instalar ascensores,
• La realización de obras de accesibilidad supondría una amenaza para las estructuras existentes con riesgo de hundimiento y/o colapso en determinadas líneas,
• Las obras, cuando sean viables, durarían varios años en la misma línea (entre siete y diez años) con costes que ascenderían a miles de millones de euros. Tendrían un gran impacto en el tráfico de pasajeros, así como paradas prolongadas en líneas esenciales y estratégicas.

Transporte accesible para todos

que el entorno de un individuo influye significativamente en su capacidad para moverse libre e independientemente. En un entorno perfectamente accesible, ¡no hay más discapacidades!

La realidad de nuestra red hace que la accesibilidad de nuestras líneas de metro sea más compleja para todos, nos comprometemos a proporcionar rutas accesibles en nuestros otros medios de transporte para garantizar la movilidad de todos nuestros pasajeros.

* La ley fue complementada, en 2014, por ordenanzas (Sd'Ap) que fijarán un nuevo plazo de 2024 para la ejecución de las obras de accesibilidad.

** Estudio de 2011 sobre una selección de estaciones de la red de metro interior de París, encargado por Île-de-France Mobilités a la RATP.