Acessibilidade nos transportes públicos: requisitos e excepções
Em 11 de fevereiro de 2005, foi aprovada a lei sobre a "igualdade de direitos e oportunidades, participação e cidadania das pessoas com deficiência".
O seu texto inclui a exigência de que as redes de transportes públicos sejam acessíveis a pessoas com todos os tipos de deficiência, nos próximos dez anos *.
A exceção da rede de metro de Paris
No entanto, a lei de 11 de fevereiro de 2005 prevê excepções no que se refere à acessibilidade das redes de transporte ferroviário subterrâneo, incluindo o metro de Paris.
Uma linha não está sujeita ao prazo de 10 anos, se apresentar:
- Uma limitação técnica estabelecida
- Constrangimentos ligados à conservação do património arquitetónico,
- Discrepâncias evidentes entre os melhoramentos propostos e os seus impactos globais, por exemplo, obras de engenharia muito dispendiosas, repartidas por períodos muito longos, com um impacto significativo no tráfego de passageiros, sem melhorias notáveis das condições de viagem para as pessoas em causa.
Condições excepcionais que reflectem a realidade da rede de metro do centro de Paris.
Características acessíveis do metro de Paris
- A linha 14 e as futuras linhas 15, 16, 17 e 18 são as únicas até à data totalmente acessíveis, de um terminal ao outro, a todos (incluindo pessoas em cadeiras de rodas),
- Com a extensão das linhas 4, 11 e 14, até ao verão de 2024, 33 estações de metro serão acessíveis de forma independente,
- Todas as linhas de metro não acessíveis a pessoas em cadeiras de rodas têm um percurso alternativo em autocarro, RER ou elétrico (percursos disponíveis na página Planear uma viagem do sítio Mobilités de Île-de-France).
- As linhas de metro de Paris são certificadas pela Equisens , S3A e Cap'Handéo para passageiros com deficiências cognitivas, psicológicas, auditivas e visuais,
- Todas as novas linhas de metro projectadas desde 2005, bem como a extensão das linhas existentes, são e serão acessíveis.
As extensões e os novos projectos estarão todos acessíveis!
Todos os projectos de novas estações, novas linhas, extensões de linhas ou novos veículos (metros, autocarros, eléctricos, RER e comboios) implementados após 2005 foram concebidos em conformidade com as normas de acessibilidade e estão ligados a percursos também acessíveis!
Propor uma alternativa à atual rede de metro: um imperativo para a Île-de-France Mobilités!
Todas as linhas que satisfazem as condições excepcionais não estão, no essencial, sujeitas ao prazo legal, mas todas devem dispor de um itinerário alternativo totalmente adaptado às necessidades dos utilizadores de cadeiras de rodas.
É o caso da rede de metro de Paris, que dispõe de numerosos itinerários alternativos acessíveis por autocarro, elétrico, RER ou PAM (serviço de transporte a pedido ao preço de uma viagem normal para pessoas com mobilidade reduzida).
Compreender a complexidade de um projeto para tornar a atual rede de metropolitano totalmente acessível
Com quilómetros de túneis, plataformas e corredores ligados aos esgotos da cidade e às redes de água, eletricidade e gás, o sinuoso metro de Paris é um dos mais antigos do mundo. Em alguns locais, tem mais de 120 anos, uma vez que a primeira linha de metro de Paris foi inaugurada em 1900!
As raízes históricas tornam-no único, mas também contribuem para a complexidade de o tornar acessível a pessoas com mobilidade reduzida.
Enfrentar as limitações do metro de Paris
No caso de a acessibilidade total de uma linha ser possível, poderá dizer respeito apenas a algumas estações de uma linha em que as ligações a outras linhas não sejam, elas próprias, acessíveis. Este cenário foi previsto pela Île-de-France Mobilités. No entanto, esta configuração apenas oferece uma acessibilidade parcial às pessoas em cadeiras de rodas, que não poderiam viajar de uma linha para outra, nem de um extremo ao outro da rede, podendo entrar numa estação acessível no início da viagem e não encontrar uma estação acessível perto do seu destino.
Para ir um pouco mais longe:
- Um estudo de 2011** revelou numerosas complexidades e limitações técnicas para tornar as actuais estações de metro acessíveis a pessoas em cadeiras de rodas (são acessíveis a todas as outras formas de deficiência). A acessibilidade possível diz respeito apenas a um pequeno número de paragens por linha.
- Certos locais, certas estações e certas entradas de metro em locais classificados como Monumentos Históricos num ambiente parisiense muito denso, com muito pouco espaço disponível para criar um novo acesso ou instalar elevadores,
- A realização dos trabalhos de acessibilidade constituiria uma ameaça para as estruturas existentes, com risco de afundamento e/ou desmoronamento em certas linhas,
- Os trabalhos, quando viáveis, prolongar-se-iam por vários anos numa mesma linha (cerca de sete a dez anos), com custos que ascenderiam a milhares de milhões de euros. Teriam um impacto importante no tráfego de passageiros, bem como paragens prolongadas em linhas essenciais e estratégicas.
Transportes acessíveis para todos
que o ambiente de uma pessoa influencia significativamente a sua capacidade de se movimentar livremente e de forma independente. Num ambiente perfeitamente acessível, não existem mais deficiências!
A realidade da nossa rede torna a acessibilidade das nossas linhas de metro mais complexa para todos. Comprometemo-nos a oferecer percursos acessíveis nos nossos outros meios de transporte para garantir a mobilidade de todos os nossos passageiros!
* A lei foi complementada, em 2014, por portarias (Sd'Ap) que estabelecerão um novo prazo, até 2024, para a realização das obras de acessibilidade.
** Estudo de 2011 sobre uma seleção de estações da rede interior do metro de Paris, encomendado pela Île-de-France Mobilités à RATP.
