Dossier
Où qu'ils se trouvent en Île-de-France, quelles que soient leurs capacités de déplacement ou leurs ressources financières, Île-de-France Mobilités, en tant qu’acteur de service public, garantit à tous les Franciliens un éventail de solutions et un accès aux transports, parce que chacun doit pouvoir se déplacer en toute liberté.
L'une des missions essentielles d'Île-de-France Mobilités ? Imaginer et mettre en œuvre le futur des mobilités dans la région Île-de-France. Objectif : atteindre, d'ici 2050 la neutralité carbone pour la région capitale.
Concrètement, Île-de-France Mobilités œuvre au quotidien pour inciter chacun, en Île-de-France, à opter pour des solutions mobilité durable, en proposant :
Les leviers pour parvenir à des mobilités décarbonées en Île-de-France sont multiples :
Le métro de la future ligne 15 a effectué son premier tour de roue le 28 novembre 2023, puis entamé ses essais dynamiques à l'été 2024, avant une mise en service de la ligne prévue début 2027.
En formant une rocade de 75 km autour de Paris, connectée au reste du réseau par de nombreuses correspondances dans quatre départements, les différents tronçons de la future ligne 15 réduiront radicalement les temps de transport quotidien en Petite et Grande couronne, en évitant les correspondances à Paris pour se déplacer de banlieue à banlieue.
La future ligne 15 du métro se découpe en 3 tronçons qui seront mis en service progressivement :
Pour répondre à la demande de solutions de mobilités des habitants qui sont aujourd’hui éloignés de l’offre de transport existante, face à des territoires différents, dans les zones moins denses de la Région, Île-de-France Mobilités développe des solutions adaptées comme le Transport à la Demande ou les Cars Express.
Complémentaire au réseau de transport existant, le Transport à la Demande (TàD) est proposé dans les zones où les transports en commun classiques (bus ou car) ne sont pas adaptés, afin de permettre aux habitants de rejoindre une gare, une ligne de bus classique, ou des équipements importants tels que les hôpitaux, centres commerciaux, centres culturels et de loisirs...
Sur une ligne virtuelle. Comme sur une ligne de bus classique, le Transport à la Demande a alors un tracé et des arrêts définis. Le bus ne part que lorsque des passagers ont formulé une réservation sur la ligne.
Par zone. Il n’y a pas de tracé prédéfini. Le Transport à la Demande s’effectue sur un périmètre donné : selon son point de départ, le voyageur a accès à un ou plusieurs arrêts de bus. L’itinéraire de desserte du bus est organisé en fonction des demandes.
Tous ces services fonctionnent avec la même tarification qu’une ligne de bus classique.
Le projet Cars Express Régionaux, ce sont
En 2025, le covoiturage continue de se développer en Île-de-France pour les trajets du quotidien - notamment ceux visant à rejoindre le réseau de transports en commun.
Bientôt, les Franciliens pourront se déplacer encore plus simplement grâce à la mise en place d'une plateforme de réservation unique, et le déploiement de lignes de covoiturage, le long d'itinéraires prédéfinis et réservables.
L’accessibilité est un sujet primordial pour Île-de-France Mobilités, qui œuvre au quotidien pour des transports collectifs toujours plus accessibles.
Consciente de la difficulté que peuvent connaître les usagers en situation de handicap, et notamment les personnes en fauteuil roulant, dans les transports collectifs, Île-de-France Mobilités travaille, depuis 2005, en partenariat avec les associations, les opérateurs, les collectivités territoriales et la Région Île-de-France pour améliorer le confort des personnes en situation de handicap sur les lignes.
Rendre les transports en commun toujours plus accessibles pour tous les usagers est l’un des objectifs principaux pour Île-de-France Mobilités qui s’est engagée dans une politique ambitieuse de transformation de son réseau.
Accessibilité intégrée dès la conception des matériels roulants
Depuis 2005, l’accessibilité est intégrée dès la conception des futurs véhicules, des prolongements et nouvelles lignes. L’accessibilité des transports se réfléchit avant, pendant et après le trajet du voyageur, à plusieurs mains (collectivités territoriales, opérateurs exploitant les lignes) et à l’échelle d’un territoire.
Pour les types de handicaps
Ce travail d’accessibilité concerne les personnes en fauteuil roulant, mais également les personnes souffrant d’un handicap inégalement visible (visuel, cognitif, malentendants, etc.). Temporairement (grossesse, blessure, valises...) ou durablement (accident, âge...) nous pouvons tous nous retrouver en situation de handicap.
Le métro parisien est l’un des plus anciens au monde. Des racines historiques, plus que centenaires, font son originalité, mais participent aussi à la complexité de sa mise en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.
Si lignes de métro historiques sont majoritairement accessibles aux handicaps intellectuels, visuels et auditifs, elles ne le sont pas entièrement aux personnes à mobilité réduite et en fauteuil roulant. Explications.
Ce service public de transport à la demande a pour but de faciliter les déplacements des personnes en situation de handicap moteur, visuel, cognitif, atteintes de troubles de l’autisme, les seniors, etc.
Le service Pam réalise les transports entre 2 lieux situés sur la voie publique. Le conducteur-accompagnateur vient chercher, prend en charge, et dépose l'usager sur l'espace public.
Il est disponible tous les jours de la semaine toute l’année, de 6h à minuit en semaine et de 6h à 00h30 les vendredis et samedis.
